Resolvemos tus dudas

La normativa europea permite hacer el mantenimiento en un taller independiente siempre que se sigan las especificaciones del fabricante y se utilicen recambios de calidad equivalente. Guarda las facturas de cada revisión.

Depende del motor y del tipo de aceite: lo marca el plan de mantenimiento del fabricante, normalmente por kilómetros o por tiempo, lo que llegue antes. Si tienes dudas, tráenos el libro de mantenimiento y lo revisamos.

Si el testigo es rojo o parpadea, detén el coche en cuanto sea seguro y llama. Si es ámbar y fijo, conduce con suavidad y pide cita para una diagnosis lo antes posible.

No. Borrar el código apaga el testigo, pero la causa sigue ahí. Lo importante es interpretar el código y comprobar el componente afectado.

Puede deberse a pastillas desgastadas, suciedad o a un disco en mal estado. Si el ruido es metálico y continuo, conviene revisarlo cuanto antes.

Lo indica el fabricante; en muchos vehículos es cada dos años, porque el líquido absorbe humedad y pierde eficacia con el tiempo.

En España el mínimo legal es de 1,6 mm, aunque por seguridad en mojado se suele recomendar cambiarlos antes de llegar a ese límite.

Una vez al mes y antes de viajes largos, siempre con los neumáticos en frío. Los valores correctos están en la puerta del conductor o en el manual.

Sí. Encenderlo de vez en cuando mantiene lubricado el sistema y ayuda a quitar la humedad y el vaho de los cristales.

Si llega a la chapa, sí: el metal expuesto puede oxidarse con el tiempo. Tráelo y valoramos la mejor solución.

El que indica el fabricante en el manual: una viscosidad (por ejemplo, 5W-30) y una norma concreta. Con el libro de mantenimiento o los datos del coche lo comprobamos.

Un consumo pequeño entre cambios puede ser normal. Si tienes que rellenar a menudo o ves manchas debajo del coche, conviene revisarlo.

Depende del uso, del clima y del tipo de coche; muchas duran varios años. Si ya le cuesta arrancar o tiene unos años, conviene comprobarla antes del invierno.

Normalmente sí: los coches con start-stop suelen llevar baterías AGM o EFB. Hay que montar la que corresponde al vehículo.

Si al acelerar suben las revoluciones pero el coche no gana velocidad, si el pedal se nota distinto o cuesta meter las marchas, conviene revisarlo.

Suele indicar desgaste en las juntas de las transmisiones. Es mejor revisarlo pronto para evitar una avería mayor.

Para en un lugar seguro y apaga el motor. No abras el tapón del depósito en caliente: el líquido sale a presión. Llámanos antes de seguir circulando.

En una urgencia puede servir para llegar al taller, pero el circuito debe llevar el refrigerante que indica el fabricante, que también protege del frío y de la corrosión.

En los diésel que hacen sobre todo trayectos cortos, el filtro no llega a limpiarse solo. Un trayecto por vía rápida de vez en cuando ayuda; si se enciende el testigo, conviene revisarlo.

Sí: las fugas, el ruido excesivo o unas emisiones fuera de norma pueden hacer que el coche no pase la inspección.

La revisión sigue el plan de mantenimiento periódico. La puesta a punto busca que el motor vuelva a funcionar como debe, revisando y sustituyendo los elementos que afectan a su rendimiento.

Lo marca el fabricante, por kilómetros o por años. Es importante respetarlo: si se rompe, la avería del motor puede ser grave. Algunos motores llevan cadena en lugar de correa.